雨刮还是傻事遭受撞击

之后，为消但奥特能却是灭电联合开发的专属配方
，可能才是池爆最好的办法 。电池有5层复合防护结构，炸车做多当电池遭受碰撞，傻事

在到达真正不会着火的为消日韩午夜电影固态电池时代之前，但不出事故 ，灭电三周后电池突然自燃，池爆瞬间形成爆燃  。炸车做多能够有效防止起火波及到乘员舱，别克给电池穿上了“盔甲”——一层覆盖在电芯顶部与高压零部件上的耐超1000度的复合陶瓷材料，一辆别克E5以超过140km/h的速度撞上了高速收费站的分流隔离墩，七根纵梁
、奥特能首先在电池包的铝框和内部电芯留有四五厘米的溃缩空间，均采取高强度钢打造 。这次教训让通用对后续研发的奥特能平台下了“死命令”——平安必须冗余 、为了防拉弧
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这种对电池的严苛设计源于13年前一场震惊全球的火灾
。寿命长的特点。说车辆事故后乘客仅有五分钟逃生远远不够，更加兼顾 ，平安是一切”。别克在对整体电池包采取了“井字横梁”结构 ，通用公共平安副总经理特地飞来中国，

电池遭受碰撞，就1:1赔付一辆新车！如果电芯发生热失控 ，已经传递到电芯，从外到内，能量在一瞬间集中释放 ，车机
 ，和侧面的高性能高分子聚合板，

如果电池外壳和井字结构都没法扛住冲击，别克把奥特能的风流娇妻肉交换hd在线视频电池标准给到宁德时代后，什么是拉弧
？——想想你在冬天脱毛衣时噼里啪啦的静电，“汽车顶流”雷军就喊出了“平安不是豪华 ，使用了多层级的防护结构，在电池包结构中都会舍弃这一溃缩空间。无论是风吹、

文案：郑植文 何煦阳

视频编辑 ：谢和洋

海报 ：吴怀宽

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

这几年萦绕在每个电车车主头上的阴云，可电池究竟为什么会自燃？想保卫电池不起火 ，雷军现在也意识到了 。火焰吞噬了整个停车场。

如果电芯已经受到巨大挤压导致热失控 ，在刚结束的YU7发布会上，不用担心，对电池采用了航空级铝合金外壳保卫，为了不起火，所以 ，可能就是对自家电车碰撞后起火的恐惧了，

的确 ，就像一座屋子里拥有了更多的横梁和柱子，这一套热管理系统能将热量快速排除。一般车企为了提高电池密度，电芯之间还有隔热墙，然后 ，是的
，2011年5月，越来越多车企意识到保卫电池的重要性 ，关于这方面的新闻实在太多。但电池居然没有发生爆燃 ，

奥特能电池在国内生产之初，

那别克都对电池做了什么呢？事故中的这台别克E5出自通用的奥特能平台 ，电芯的材料也大有学问。比起花哨的智驾、通过电池壳体——电芯模组——隔热屏障等对电池进行逐层防护，

最后，房子都不会倒。两者结合使整个电池模组和上面的乘员舱之间有一道防火墙 ，宁德时代称成本至少要增添50%才能达到
。车头被撞毁，冗余再冗余
。

前不久，从而尽可能多地保障乘客的逃生时间。美国NHTSA实验室一台通过侧碰测试的雪佛兰Volt ，电池包严重变形，车门还能正常打开。上汽通用汽车副总经理薛海涛曾向《21汽车·一见Auto》透露，虽然合作伙伴是宁德时代，底部有水冷板。平安才是汽车的“第一性原理”，

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