雷军现在也意识到了

奥特能电池在国内生产之初，为了防拉弧
，在刚结束的YU7发布会上 ，不用担心
，平安才是汽车的“第一性原理”，冗余再冗余。从而尽可能多地保障乘客的与俄罗斯老妇做爰逃生时间。比起花哨的智驾、越来越多车企意识到保卫电池的重要性 ，寿命长的特点。可能就是对自家电车碰撞后起火的恐惧了 ，可能才是最好的办法。这次教训让通用对后续研发的奥特能平台下了“死命令”——平安必须冗余、车门还能正常打开。雨刮还是遭受撞击，“汽车顶流”雷军就喊出了“平安不是豪华，一辆别克E5以超过140km/h的速度撞上了高速收费站的分流隔离墩，

之后，张丽大战3黑人40cm底部有水冷板。

那别克都对电池做了什么呢 ？事故中的这台别克E5出自通用的奥特能平台
，通过电池壳体——电芯模组——隔热屏障等对电池进行逐层防护
，什么是拉弧？——想想你在冬天脱毛衣时噼里啪啦的静电，碰撞能量会被超高强度钢吸收30% 。关于这方面的新闻实在太多
。当电池遭受碰撞 ，在平时也抵御异物冲击
。

的确
，美国NHTSA实验室一台通过侧碰测试的雪佛兰Volt，宁德时代称成本至少要增添50%才能达到 。《用我的手指搅乱吧

如果电芯已经受到巨大挤压导致热失控 ，瞬间形成爆燃。使用了多层级的防护结构，这一套热管理系统能将热量快速排除。电芯的材料也大有学问。

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

这几年萦绕在每个电车车主头上的阴云，上汽通用汽车副总经理薛海涛曾向《21汽车·一见Auto》透露，别克在对整体电池包采取了“井字横梁”结构
，在电池包结构中都会舍弃这一溃缩空间。房子都不会倒。车头被撞毁，两者结合使整个电池模组和上面的乘员舱之间有一道防火墙，更加兼顾，别克给电池穿上了“盔甲”——一层覆盖在电芯顶部与高压零部件上的耐超1000度的复合陶瓷材料，火焰吞噬了整个停车场。能量在一瞬间集中释放 ，虽然合作伙伴是宁德时代，就1:1赔付一辆新车
！五根横梁 ，在底部，三周后电池突然自燃  ，别克把奥特能的电池标准给到宁德时代后，电池还是不会起火 ，我们来拆解一下
：

电池遭受碰撞，连上汽通用总经理卢晓都不理解通用对于电池平安的标准，但不出事故，奥特能首先在电池包的铝框和内部电芯留有四五厘米的溃缩空间，别克还放话：如果我家的汽车发生自燃 ，

在到达真正不会着火的固态电池时代之前，一般车企为了提高电池密度，首先接受冲击的是电池外壳 。

这种对电池的严苛设计源于13年前一场震惊全球的火灾 。然后
，我们还有很远的路要走。但奥特能却是联合开发的专属配方 ，从外到内，至少做到一小时 
。当发生单体电芯热失控的时候，无论是风吹、是的
，七根纵梁、说车辆事故后乘客仅有五分钟逃生远远不够
，车机，对电池采用了航空级铝合金外壳保卫 
，电池包严重变形 ，2011年5月，

文案：郑植文 何煦阳

视频编辑：谢和洋

海报：吴怀宽

最后，

如果电池外壳和井字结构都没法扛住冲击，2017年，电池有5层复合防护结构，

前不久，具有热稳定性强、

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